Seu motor 8.0 de 16 cilindros em W é sobrealimentado por quatro turbinas e conta com quatro comandos de válvulas variáveis. Ao todo, são 64 válvulas, sendo 4 por cilindro. Toda essa usina de força é instalada na parte central do carro, bem atrás do banco do motorista (ou devo chamar de piloto?). Ela gera algo em torno dos 3000 cv de potência, mas apenas 1000 são distribuídos pelas quatro rodas. 1000 deles são tragados pelo sistema de refrigeração e 1000 evaporam pelo aparato de exaustão. Toda essa sofisticação traduz-se em 1001 cavalos de potência e o monumental torque de 127,1 mkgf, atingidos entre 2.200 RPM e 5.500 RPM. O desempenho inacreditável é digno de um verdadeiro dragster. Segundo a Bugatti, o EB 16-4 acelera de 0 a 300 km/h em apenas 14,8 segundos e foi homologado como tendo atingido 407 km/h, mas testes realizados em segredo em Nardo e em condições especiais e ideais, o Bugatti teria atingido os 421km/h. Também destacam-se as impressionantes rodas, que juntas são avaliadas em 50.000 euros, são cromadas e de 20 polegadas, montadas em pneus 265/30R 20 na frente e 335/30R 20 atrás.

BMW z4

o Z4 Coupé parece uma obra de arte. Com a inconfundível grade frontal da montadora bávara, longo capô, traseira truncada e formas esculpidas pelo genial Chris Bangle, o desenhista-chefe da marca alemã, o modelo já exalava esportividade antes mesmo que eu desse a partida em seu motor V6.

ferrari 360 gtc

A Ferrari desenvolveu o 360 GTC para afrontar a Porsche nas provas reservadas aos GT em que a marca alemã costuma passear a sua superioridade. O apuro aerodinâmico, a redução do peso para o limite regulamentar e um V8 mais potente são os argumentos deste bólide.

Alfa romeo brera

O cupê italiano está longe de ser um carro compacto. Ele mede 4,41 metros de comprimento, com largura de 1,83 metro e entreeixos de 2,52 metros. Apesar desse tamanho todo, o Brera comporta com conforto apenas dois passageiros, acomodados nos bancos esportivos com regulagem elétrica de altura, lombar, de distância e de inclinação do encosto. Bem equipado, o Brera tem ar-condicionado, rádio com CD player Bose e sensores que acionam automaticamente faróis e limpadores do pára-brisa. Seu interior tem um quê do sedã Alfa 159, de quem herdou o belo painel. Seu porta-malas comporta 300 litros e carrega mais bagagem do que os esportivos costumam fazer. E, uma vez rebatido o banco traseiro, essa capacidade dobra. Um minúsculo defeito é que só dá para abrir o porta-malas através do controle remoto da chave ou apertando-se um botão no interior do carro, que fica meio escondido. A visibilidade traseira não é boa, mas em compensação os novos cupês da Alfa Romeo são equipados com sensores nos pára-choques que emitem aviso sonoro à medida que o carro se aproxima de um obstáculo.

mazda-kabura-2006

Um cupê capaz de reunir esportividade e funcionalidade. Este é o objetivo do protótipo Kabura, a estrela da Mazda no Salão de Detroit, e que traz como destaque visual a grande área do pára-brisa dianteiro, que se estende até a coluna B do carro. Além disso, a montadora japonesa informa que as linhas do conceito serão inspiração para seus futuros modelos de produção.
Os elementos visuais do carro são inspirados no também protótipo Zoom-Zoom, e concebido pelo estúdio da marca em Pasadena, Califórnia (EUA). Segundo a montadora, a expectativa é que este cupê compacto chame a atenção de um público jovem, abaixo dos 40 anos de idade. Os componentes do chassi do Kabura foram herdados do modelo de produção MX-5. O veículo conta com 4,05 metros de comprimento, 1,78 m de largura e altura de 1,28 metros.

dogde demom

O novo roadster é quase um peso leve, com 1.179 kg, e o motor 2,4-litro conseguirá transmitir uma razoável sensação de força. Pneus de aro 19” serão os responsáveis por manter o controle do roadster e emborrachar o asfalto, especialmente com a tração traseira, uma exigência de apaixonados pela arte da direção e, atualmente, uma tendência de todos os automóveis (especialmente por conta dos controles eletrônicos de tração, que conseguem domar esses interessantes animais de metal).

Maserati Granturismo

Com espaço para quatro ocupantes, o GranTurismo tem motor V8 4,2-litros de 405 cv, o mesmo usado em modelos da Ferrari. A divisão de peso da carroceria é quase ideal, com 49% do peso sobre o eixo dianteiro e 51% do peso no traseiro. Aliás, considerando que a tração do novo carro é traseira, esse 1% a mais de peso ali deve ter sido absolutamente intencional, para garantir arrancadas ainda mais vigorosas. O câmbio, como convém a um carro que quer conquistar os consumidores norte-americanos, é automático e auto-adaptativo, seguindo o modo de conduzir preferido pelo motorista.O primeiro GranTurismo da Maserati surgiu em 1947, criado a partir do chassi do carro de competição A6 1500 cc, e teve uma produção de meros 58 exemplares. Apesar de também ter sido criado pela casa Pininfarina, a meta, desta vez, é de vendas bem mais expressivas, ainda que um bocado menos exclusivas. O que ninguém duvida é que, no futuro, um carro como o novo GranTurismo faça bonita figura em qualquer coleção.

Audi A5

Com o A5, a Audi pretende dar um passo adiante dos fortes competidores do A4, como o BMW Série 3 Coupé, o Mercedes-Benz CLK e o novo cupê conversível Volkswagen Eos. Devido ao tamanho mais avantajado, o novo Audi deve preencher um segmento vago no mercado de cupês. Nem o BMW Série 5 nem o Mercedes-Benz Classe E nem nenhum outro fabricante premium tem um cupê de luxo a oferecer neste segmento. O BMW Série 6 e o Mercedes-Benz CLS são de um segmento acima, mais caros, portanto.

Ford Focus

A Ford mostrou ontem, na abertura da nonagésima primeira edição do Salão de Detroit, o Ford Focus 2008. Externamente, as alterações não escondem que o carro manteve a mesma arquitetura, mas a estratégia da marca é manter o carro competitivo, com investimentos relativamente baixos, até que ele possa ser substituído por um novo modelo de “carro pequeno”, como o A Ford mostrou ontem, na abertura da nonagésima primeira edição do Salão de Detroit, o Ford Focus 2008. Externamente, as alterações não escondem que o carro manteve a mesma arquitetura, mas a estratégia da marca é manter o carro competitivo, com investimentos relativamente baixos, até que ele possa ser substituído por um novo modelo de “carro pequeno”, como o A Ford mostrou ontem, na abertura da nonagésima primeira edição do Salão de Detroit, o Ford Focus 2008. Externamente, as alterações não escondem que o carro manteve a mesma arquitetura, mas a estratégia da marca é manter o carro competitivo, com investimentos relativamente baixos, até que ele possa ser substituído por um novo modelo de “carro pequeno”, como o Focus é definido no mercado norte-americano é definido no mercado norte-americano é definido no mercado norte-americano

Brabus Rocket

O motorzão do Rocket é o SV12 S, enfiado sob o capô do CLS como se fosse feito para ele. Ele é baseado no motor V12 da Mercedes-Benz, só que com capacidade cúbica ampliada (de 5,5 litros para 6,3 litros), pistões e virabrequim forjados, tudo para chegar a 730 cv a 5.100 rpm, com um torque brutal: 134,6 kgm a baixos 2.100 rpm, tão forte que teve de ser reduzido para “meros” 112,2 kgm, sob pena de moer o câmbio. Além dessa velocidade máxima, o Brabus vai de 0 a 100 km/h em 4 s, a 200 km/h em 10,5 s e a 300 km/h em 29,5 s.

Porsche Panamera

O Porsche Panamera será um modelo coupé de 4 portas de porte grande a ser lançado pela Porsche em 2009. Terá motorização dianteira, provavelmente V8 e V10 feitos em Stuttgart, a carroçaria será fornecida já pintada pela fábrica da VW localizada em Hanover, e a montagem final ocorrerá em Leipzig.será um modelo coupé de 4 portas de porte grande a ser lançado pela Porsche em 2009. Terá motorização dianteira, provavelmente V8 e V10 feitos em Stuttgart, a carroçaria será fornecida já pintada pela fábrica da VW localizada em Hanover, e a montagem final ocorrerá em Leipzig.

Ferrari Enzo

O carro foi construído com tecnologias usadas na Fórmula 1 e um sistema de aerodinâmica que levanta um pequeno spoiler e flaps quando em alta velocidade, criando sustentação para nao deixá-lo decolar. possui um motor 6.0 V12 com 48 válvulas(2 de admissão e 2 de axaustão por cilindro). Foi nomeado em 2004, pela Sports Car International, o número 3 da lista de melhores carros esportivos dos anos 2000 perdendo apenas para o Porsche Carrera GT e o Ford GT.
O Enzo Ferrari é algumas vezes chamado incorretamente de Ferrari Enzo ou ainda F60. O nome do carro é Enzo Ferrari, e o fabricante Ferrari. Quando combinados geram um nome completo (Fabricante/Modelo) de Ferrari Enzo Ferrari.
Especificações
Geral
Preço (2002): $643,330Número de produção: 400
Dimensões
Peso: 1365 kgentre-eixos: 2650 mmComprimento: 4702 mmlargura: 2035 mmaltura: 1147 mm
Motor
Posição: Traseiro-centralConfiguração: 12 cilindros em "V" a 65°, 4 válvulas por cilindro (2 de admissão com 2 de exaustão)Aspiração: NaturalCilindradas: 5998 ccPotência: 660 cv @ 7800 rpmTorque: 65,7 kgfm @ 5500 rpmTransmissão: Manual Sequencial de 6 velocidades
Performance
0-100 km/h: 3,65 segundos0-1000 m: 19,6 segundosVelocidade máxima: 350 km/h

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